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为规范智能网联汽车发展,国内外有哪些措施?

2018-05-11 20:10栏目:评测

为规范智能网联汽车发展,国内外有哪些措施?面临哪些挑战?

2018-05-09 17:06 来源:交通言究社 汽车 /自动驾驶

原标题:为规范智能网联汽车发展,国内外有哪些措施?面临哪些挑战?

导 语

近日,媒体披露了美国首例智能网联汽车撞伤行人致死案例调查结果,为涉事车辆决策系统忽略行人所致,智能网联汽车安全问题再次成为关注焦点。近期,我国发布了由工信部、公安部、交通部制定的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,也受到社会广泛关注。公安部道路交通安全研究中心针对目前智能网联汽车国内外发展现状及面临的问题进行了梳理分析,以供参考。

什么是智能网联汽车?

1智能网联汽车由哪些关键技术与系统构成?

智能网联汽车通常也被称为“自动驾驶汽车”,从专业角度讲是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云端等智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现安全、高效、舒适、节能行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

智能网联汽车关键技术包括环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、信息融合技术、人机界面技术、信息安全与隐私保护技术等;其系统一般由环境感知层、智能决策层、控制和执行层所构成

2智能网联汽车有哪些技术分级?

智能网联汽车的技术分级各主要国家不完全相同。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将其分为无自动驾驶阶段0级、驾驶员辅助驾驶阶段1级、半自动驾驶阶段2级、高度自动驾驶阶段3级、完全自动驾驶阶段4级;德国联邦公路研究院分为部分自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段、完全自动驾驶阶段3个级别;《中国制造2025》将其分为辅助驾驶阶段(DA)、部分自动驾驶阶段(PA)、高度自动驾驶阶段(HA)、完全自动驾驶阶段(FA)4个等级,后在PA之后加入了有条件自动驾驶阶段(CA),完善成5个技术等级。

为更好区分不同级别的自动驾驶技术,国际汽车工程师学会(SAE International)于2014年发布了自动驾驶的6级分类体系,即无自动驾驶(L0)、辅助驾驶(L1)、部分自动驾驶(L2)、有条件自动驾驶(L3)、高度自动驾驶(L4)、完全自动驾驶(L5)6个等级。在SAE定义的L3技术标准中,监控道路的任务是由自动驾驶系统来完成,这个与L2的差别是巨大的,技术人员通常也将L2与L3之间的分界线视作“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。目前全球自动驾驶技术主要处于L2和L3阶段。

为规范智能网联汽车发展,国内外有哪些措施?

▲图:SAE对自动驾驶的分级

智能网联汽车在国内外的发展现状

1国内:出台系列政策推动、规范发展

出台系列政策,推动汽车智能化、网联化技术发展与产业应用

2015年5月,国务院印发《中国制造2025》规划,提出智能网联汽车的长远期发展目标和发展重点,此后国内智能网联汽车发展总体分为两个方向

工信部主导智能网联汽车相关技术标准推动行业发展。2017年4月,工信部等部委发布《汽车产业中长期发展规划》,提出加大智能网联汽车关键技术攻关、开展智能网联汽车示范推广。9月,组织研究智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范。12月,发布《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》,提出分阶段建立我国智能网联汽车标准体系战略目标。2018年3月,印发《2018年智能网联汽车标准化工作要点》,推进智能网联汽车技术标准研究与制定。

为规范智能网联汽车发展,国内外有哪些措施?

▲图:工信部发布相关政策

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