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根据滴滴公布的数据

2018-05-13 21:21栏目:创业

来源:中企图库

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  文 |《中国企业家》记者 王玄璇 杨倩  

  编辑 | 马吉英

  一个最初看起来美好的业务形态,陷入了有史以来最不乐观的处境。

  因为发生空姐遇难案件,从5月12日零点起,滴滴顺风车业务在全国范围内下线,停业自查整改一周。在出行领域原本存在感不高的顺风车业务,突然间引发大量关注。人们质疑,平台是否会为了运力,不去拒绝有潜在危险的用户?是否为了流量,没有仔细思考过线下社交的安全性?理想化的共享经济在进行市场下沉时,面临的是否是一个个无法规避的坑?

  这也是顺风车业务推出以来,质疑和负面消息最集中的时刻。

  几年前,在相关政策与O2O创业大潮的影响下,开展顺风车业务的创业公司频频现身。滴滴虽然不是顺风车市场的最早入局者,但无疑是来势最猛、最具冲击力的玩家。滴滴曾经对顺风车业务寄予厚望,希望它成为所有业务中订单量最大的那个。

  在滴滴强势入局后,原本小玩家众多的顺风车市场出现洗牌,形成了相对稳定的市场格局——在这一格局中,滴滴顺风车市场份额优势明显。

  现在让顺风车市场再生变数的,还是滴滴。在某种程度上,滴滴顺风车拉响的是全行业的警报:作为共享经济的几个仅存硕果之一,顺风车业务的命运被亮起了红灯。

  昔日野心

  2014年1月,北京颁布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》,鼓励小客车开展合乘拼车业务,整个市场如同被注入了兴奋剂。有人统计,当时提供私家车拼车业务的公司超过20家。

  在那之后,团购网站“嘀嗒团”转型为嘀嗒拼车,做起了顺风车业务。

  嘀嗒CEO宋中杰此前在接受《中国企业家》采访时说,当时滴滴、快的在出租车领域的竞争如火如荼,易到在高端专车打出了声势,Uber正在筹备进入中国。对于新入局者嘀嗒拼车来说,出租车业务竞争激烈、高端专车专注于服务小众人群,要想做服务大众出行的平台,好的选项也不多了,仅剩快车和顺风车。相比之下,快车游走在灰色地带,踩在国家管制政策的红线上。顺风车是比较安全的选择。

  选择顺风车领域的不仅仅是嘀嗒。2014年7月底,天天用车面世。之后,多家竞争者竞相涌现,51用车、爱拼车、微微拼车身影活跃。

  资本也在这个领域下注。以天天用车为例,从2014年8月成立后,短短8个月里完成三轮融资,被称为顺风车领域发展最快的创业公司之一。公开资料显示,51用车也获得了投资加持,2015年4月,宣布完成数千万美元C轮融资,由百度领投,红杉资本及其它机构联合投资。

  滴滴的杀入让局面陡变。

  2015年2月14日,滴滴打车和快的打车宣布合并。2月底,滴滴开始研发顺风车项目,6月正式上线。滴滴顺风车对车主祭出的高额补贴,迅速跃居市场榜首。

  2015年7月,据第三方研究机构易观智库报告,顺风车市场前三强分别是滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车,占比分别为66.0%、21.3%、5.3%。

  滴滴对顺风车业务寄予厚望。当时公开报道提到,滴滴顺风车总经理黄洁莉称“(顺风车)这个行业几乎看不到天花板”。

  黄洁莉当时对这一市场的规模预计是每天一千万单以上。她在顺风车业务上线之际接受网易科技采访时表示,希望在第二年(2016年)让顺风车成为滴滴内部订单量、用户量最多的业务。“C2C模式最终只有一家独大”。

  后来的事实证明,滴滴的入局对其他玩家的生存造成致命影响,也让顺风车市场进入到寡头时代。

  2015年5月,运营了近两年的爱拼车宣布停止服务。2016年5月,同样运营了两年的微微拼车宣布倒闭。

  时至今日,天天用车和51用车早已销声匿迹。天天用车的最后一条新闻停留在2015年8月:宣布更新新版本3.0。

  根据界面新闻的报道,天天用车母公司北京天和亿科技有限公司曾经试图通过进入汽车后市场来带动天天用车的转型,并先后推出车后服务“车管家”和独立App“麦大大管家”,均未成功。

  之后,顺风车领域鲜有玩家再入局。在庞大的快车市场下,顺风车业务显得不再那么主流。宋中杰承认,顺风车发展速度追不上专车、快车、出租车。

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